Dalam sistem logistik perindustrian moden, ciri-ciri operasi beban tinggi dan kitaran panjang yang besar dari forklifts diesel pelbagai fungsi memerlukan struktur bingkai mereka mesti memenuhi keperluan dua kekuatan dan kawalan getaran. Walaupun bingkai tegar tradisional dapat memastikan keselamatan beban, mereka sukar untuk menyekat getaran jalur lebar yang dihasilkan oleh enjin diesel dan sistem hidraulik. Getaran ini bukan sahaja mempercepatkan keletihan struktur, tetapi juga menghantar ke persekitaran operasi melalui badan kenderaan, yang mempengaruhi kestabilan peralatan dan keselesaan kakitangan. Untuk tujuan ini, generasi baru forklifts diesel mengamalkan reka bentuk kolaborasi bahan redaman komposit dan struktur sandwic sarang lebah, implan getaran menyerap rongga pada titik tekanan utama, dan membina satu set sistem pelemahan yang digredkan untuk getaran mekanikal,
Sebagai laluan teras penghantaran getaran, pemilihan bahan bingkai secara langsung menentukan kecekapan pelesapan tenaga. Faktor kehilangan bahan redaman berasaskan poliuretana yang tinggi dibentuk ke dalam pad berbentuk khas dan tertanam dalam antara muka bersama antara rasuk longitudinal dan silang silang bingkai. Bahan komposit ini bukan pengisi mudah, tetapi menukarkan tenaga mekanikal getaran sederhana dan tinggi ke dalam tenaga haba melalui ubah bentuk viskoelastik rantai molekul. Berbanding dengan pad penyerap kejutan getah tradisional, kecekapan penukaran tenaga meningkat dengan ketara, dan ia mengekalkan ciri -ciri redaman yang stabil di bawah keadaan kerja -30 ℃ hingga 120 ℃, mengelakkan kemerosotan prestasi yang disebabkan oleh perubahan suhu. Lebih penting lagi, proses pembersihan bahan dan rangka logam memastikan kekuatan ikatan antara muka, menghalang pengupasan interlayer di bawah beban bergantian jangka panjang, dan menjadikan kecekapan redaman dijalankan melalui seluruh kitaran hayat peralatan.
Struktur sandwic sarang lebah membina semula ciri -ciri penghantaran getaran bingkai dari tahap topologi geometri. Bahan teras aloi aloi aluminium diisi dalam bahagian berbentuk kotak bingkai dalam pelbagai heksagon. Modulus elastik yang setara dan nisbah ketumpatannya adalah lebih daripada 8 kali ganda plat keluli pepejal tradisional. Semasa memastikan kekakuan lenturan, berat struktur dikurangkan sebanyak 20%. Dewan udara tertutup yang dibentuk oleh unit sarang lebah merupakan kecerunan impedans akustik. Apabila gelombang getaran dihantar dari ujung kuasa, ia akan dicerminkan dan mengganggu beberapa kali di dinding sarang lebah, supaya tenaga getaran frekuensi rendah disebarkan dan dimakan. Reka bentuk ini amat sesuai untuk menekan getaran jalur frekuensi ciri 30-200Hz yang unik untuk enjin diesel, dan kesannya jauh lebih baik daripada kaedah tradisional hanya meningkatkan ketebalan plat. Pengesahan kejuruteraan menunjukkan bahawa bingkai dengan sandwic sarang lebah dapat mengurangkan pecutan getaran stereng sebanyak 40%, sangat melambatkan keletihan otot pengendali.
Susun atur strategik rongga pengurangan getaran mencerminkan pemikiran perubatan ketepatan kawalan getaran. Analisis modal elemen terhingga mengenal pasti kawasan ketumpatan tenaga terikan yang tinggi dari bingkai, seperti sokongan lajur stereng dan titik engsel bingkai pintu, dan implan komponen logam berongga dari struktur rongga resonans Helmholtz. Rongga ini tepat ditala untuk menghasilkan gangguan gelombang akustik anti-fasa untuk getaran frekuensi tertentu. Apabila getaran 78Hz yang disebabkan oleh daya inersia pesanan kedua enjin diesel dihantar ke kedudukan rongga, ayunan lajur udara akan menghasilkan gelombang pembatalan perbezaan fasa 180 ° untuk mencapai pengurangan getaran yang disasarkan. Tidak seperti penyelesaian pengurangan hingar global, teknologi gangguan tempatan ini memaksimumkan kekakuan keseluruhan bingkai dan mengelakkan percanggahan umum mengorbankan keupayaan galas beban untuk pengurangan getaran.
Sistem kawalan getaran sangat ditambah dengan keperluan fungsional trak forklift diesel yang serba boleh . Lapisan redaman komposit terutamanya bertindak balas terhadap kekejaman frekuensi tinggi yang disebabkan oleh pengujaan jalan rawak, struktur sandwic sarang lebah menyelesaikan bunyi struktur frekuensi sederhana powertrain, dan rongga menyerap getaran memberi tumpuan kepada penapisan puncak frekuensi ciri. Tiga bentuk rantaian penapisan getaran lebar. Perlu diingat bahawa falsafah reka bentuk ini bukanlah superposisi mudah unit pengasingan getaran, tetapi melalui pemadanan sistematik bahan-struktur bahan-bahan, bingkai itu sendiri menjadi penapis getaran pintar. Di bawah keadaan beban penuh, ketumpatan spektrum kuasa getaran yang dihantar ke lantai teksi dapat dikurangkan dengan lebih dari 15dB, yang bermaksud kebarangkalian melonggarkan pengikat seperti bolt dikurangkan sebanyak 60%, dan kitaran penyelenggaraan peralatan dapat dilanjutkan dengan ketara.3
